どうも！ﾄｲﾃﾞです。


今日は雨なんで、ブログやります！


というのも、4/12日にＫＴＭディーラー向け790ＤＵＫＥプロダクトトレーニング＆試乗会がありまして、行ってきました。


もちろん乗ってきました。790ＤＵＫＥ。


今日はﾄｲﾃﾞ的インプレッションをお送りしようかと。
(あくまでも私個人のインプレですので…)

今回、会場は筑波サーキットコース１０００にて行われました。
まぁ、サーキット試乗会なんで、燃費がどう…とか上り坂のトルクが…とかはわかりません！しかしどうやら燃費は平均22～25Km/Lくらいはいきそうです。ＬＣ８(Ｖツイン)エンジン車は大体１７～２０Km/Lくらいですので、もちろん良くなっています。

車体は足つき良好！やっとＫＴＭも解ってくれました笑
ポジションはあまり前傾のない楽なポジション。タンク自体が短く、シートの絞り込みも大きい為、結構前に座れます。そうするとかなり楽ちんポジション。1290SDRより全然楽。あ、パワーパーツでついに『ローシート』が出るので、さらなるローポジション化も簡単に可能です！！
低い車体と長めのスイングアームと相まって、車体は少し長く感じます。
この辺りは後記する走りにもかかわってきます。

ＫＴＭ初の並列エンジンですが、エンジン幅は全く気にならなかったですね。他社エンジンと比べてエンジン自体のコンパクト化をかなり売りにしています。


コースインして1週目、体とマシンのウォームアップも兼ねてツーリングするみたいに普通に走ってみました。
有効トルクは2000回転くらいから十分あります。エンジン特性も回してパワーを出す感じではなく、下の回転からフラットに出ています。だらだら走ってもギクシャク感はほとんど感じません。
バランサーを2個搭載しているおかげで、振動感はほとんどありません。
ツーリングペースで走ると、ほんとね、普通のバイクでした笑。でもこの『普通感』が疲れなくって本当にいいんです。ツーリングも前半は体力が残ってるし元気に走れるんですけど、帰り道、夕方なんかは結構疲れてて、その時に尖ったフィールのバイクって結構つらいんですよね…。

排気音はEURO4の恩恵か、ノーマルでも結構いい音がします。ただちょっとマフラー本体の質感がね…。まぁこれは現物のお楽しみという事で笑。もちろんアクラポビッチ、あります！

ブレーキ、サスペンションは申し分無し！
サスペンションは調整なしサスペンション、そしてブレーキはブレンボではなく日本では馴染みのないスペインメーカー製ブレーキでしたが(ローターはガルファー)、効きも全く問題ございません。


３週目ぐらいからペースを上げていきます！アップ、ダウン両方対応の『クイックシフター＋』が標準装備なので、クラッチに触れずにシフトアップしていきます。
もうホントに全開のままスコスコ入るし、全開シフトアップ後の車体の振れもほとんど無し。シフトダウンはどうしても癖でクラッチワークをしてしまいましたが、ダウンシフトでは絶妙なオートブリッピングでした。

4000回転から上を回していくと、あぁ、やっぱりＫＴＭだなというエンジンフィール！
並列エンジンなのにもうほとんどＶツインのフィーリングです。これはちょっと難しい話になっちゃうんですが、75度位相クランクと435度の爆発感覚が生み出すもので、意図的に作られたフィーリングなんです。
このＶツイン感の鼓動は好みが分かれますが、個人的にはリアタイヤのグリップ感が適度に感じられて結構好きです。

この回転域でも下からのトルクは豊富で、パワーが2字曲線的に立ち上がらないので安心して開けていけます。うーん伝えづらい。４気筒車を回すと、『くおぉぉーーぉぉおおおおん！！』って回せば回すほどパワーのでてくるフィーリングで、これはこれで最高に気持ちいいんですが、ＫＴＭのこのＬＣ８ｃエンジンは『ぶうぅわーーーー』って感じで上の回転までほぼ一定な感じなんです。うーん、例えがへたや笑。とにかく扱いやすい！！

でも100馬力越えのバイクですからね。普通の人は100馬力なんてがっつり路面に伝えられませんよ…。そこで、電子制御の出番です。トラクションコントロールが効いてきます。実際２速で立ち上がって、左にバンクさせつつ3速入れてがばっと開けるとトラコンが結構介入していました。しかし上記したエンジンフィーリングとトラコンの組み合わせのおかけで嫌な感じは一切しません。滑ってる感もゼロ。
790DUKEは４つのマップをコントロールする事ができ、レイン、ストリート、スポーツ、トラックからチョイスする事が可能です。私はずっとスポーツで走ってました。
トラックモードにするとトラコンの介入度を変えたり、それこそトラコンをカットする事も可能なんですが、あまりに開けやすいエンジンの為トラコンカットはちょっとリスキーすぎてできませんでした…。

このペースで走ってもブレーキの不満はほとんど無し。サスペンションはフロントがちょっと動きすぎるかな…っていう位。不満が出るレベルではございません。もちろん破綻も無し。まだまだペース的に容量のあるブレーキ、サスです。

このバイク、意外だったのはハンドリングが『もっさり』している事。
メーカーのマシンネーミングは『ＳＣＡＬＰＥＬ』！メスですよメス！！スパスパ切れるシャープなハンドリングかと思いきや結構安定志向。おそらく最初にお話ししたスイングアームの長さが関係してるんだと思います。
でももっさりと言ってももちろんダルいハンドリングではございません！！良い方向で話すとスパっと切り返した時の不安感が一切無い。ハンドリングがシャープはバイクだと寝すぎちゃうというか、ちょっと『え？こんないっちゃうの？』感がたまにあるんですが、なんだろう…しなやかな感じでした。

もちろんすべてが新しいニューマシンですが、690DUKEよりもパワーがあって扱いやすい。1290ほど持て余す感がない！フレームもそんなにカチカチしていない。大型ラインナップの比較になるのが、690DUKEと1290SUPERDUKE Rですね。

690DUKE、今までのＫＴＭを創ってきた、代名詞的なバイク。
バイク的には下道側で、とにかくツイスティな峠最高！！街乗りも軽いハンドリングでばっちり！高速道路は…ちょっと苦手…もちろん風の問題はあれど、どうしても振動出るし、あまりだらだら走ってられない。オフ車ぽいアップライトなポジション。高速使って遠くに行くツーリングよりも、近場の峠やショートツーリングに最適。

1290ＳＤＲ、ＫＴＭのフラッグシップバイク。『ザ・ビースト』。野獣。
パワーばっちり！風さえ対策すれば高速道路は最高！なだらかな峠最高！！ターンパイクとかがっつり走ってみたい…。
街乗りは…苦手というかちょっと持て余し気味。大体3,4速がメインだしね。早く郊外に出て野獣を解き放したいぜ！って感じ。

790DUKE、ほんとに690と1290の中間です。
最高にちょうどいいホンＫＴＭ笑。
正直やっとこの手のバイクが完成したか！というくらい。
適度なパワー感、街乗り、ツイスティ峠ＯＫ！ハイスピード峠ＯＫ！100ｐｓあるから高速道路もなんなくＯＫ！
これに乗っちゃうと、690はちょっとパワー無くて低速よりだし、かといって1290ほどパワーはいらないな…って感じちゃいます。


しっかりパワーのあって扱いやすいエンジン。安定感のあるハンドリング。初めてのＫＴＭだったり、ビギナーの方でもとっても乗りやすいです。ＫＴＭの大型車ラインナップでめちゃくちゃ間口が広がった気がします！！！








う～ん、悪いところ…４気筒みたいな気持ち良い音がしない事と、あまりにも乗りやすくって『ＲＥＡＤＹ　ＴＯ　ＲＡＣＥ』っていうちょい過激なメーカーポリシーに沿わない気がする笑